Technická specifikace

Typový název lodi:

ALDEBARAN 60

Jméno lodi:

Panta Rhei

Domovský přístav:

Praha

Registrační číslo:

CZE0385

Typ lodi:

námořní dvoustěžňová plachetnice

Typ oplachtění:

jola

Oblast plavby:

moře a oceány bez omezení - oblast plavby I

Projekt:

Davídek, Vorel, Hakl, Bobek

Stavba:

European Marine Yachting s.r.o.

Dozor stavby:

Český lodní a průmyslový registr s.r.o.

Majitel:

European Marine Yachting s.r.o.

Zápis do námořního rejstříku:

11. září 2009


Délka lodi maximální (Lmax)

21,68 m

Délka trupu (Lp)

18,38 m

Délka na vodorysce (LCWL)

16,25 m

Šířka (B)

5,32 m

Ponor maximální (T)

3,07 m

Podjezdná výška

26,33 m

Výtlak při max. ponoru (D)

58,95 t

Zátěž na kýlu (G)

13,00 t

Plocha plachet celkem

283,04 m2

Plocha bezanu

52,72 m2

Plocha kosatky

36,86 m2

Plocha geny

115,43 m2

Plocha hlavní pl.

78,03 m2


Motor:

Perkins Sabre M 215 C, 158 kW (215 hp)

Lodní vratná převodovka:

HSW 630 A

Dieselgenerátor:

Vetus GLS14TI, 230/400 V, 11,2 kW

Objem nádrže - nafta:

4 x 350 l

Objem nádrže - pitná voda:

6 x 250 až 300 l

Objem nádrže - fekální voda:

2 x 300 l


Rozvržení kajut


Konstrukce

Základní konstrukční materiál lodi, trupu a nástavby je konstrukční ocel třídy 11 podle ČSN norem. Pro části z nerezové oceli je použita nerezová ocel 17 347 dle ČSN nebo AISI 316.

Ocelová konstrukce trupu je provedena s podélným systémem vyztužení opřeným o příčná žebra a přepážky. Tloušťka obšívky trupu je 5 mm, tloušťka obšívky paluby a přepážek je 4 mm. Paluba a nástavba je z vnější strany obložena dřevem. Vnitřní strana ocelové konstrukce tělesa lodě je opatřena v nadponorové výši izolací, která je překryta dřevěným obložením stěn. Celý interiér je proveden z dubu, který je namořen a opatřen transparentními nátěry.

Palubní zařízení je v obvyklém rozsahu odpovídajícím velikosti lodi. Loď je vybavena čtyřmi třírychlostními otěžovými navijáky s elektrohydraulickým pohonem a pěti třírychlostními otěžovými navijáky s ručním pohonem. Loď má 2 kotevní manévry (navijáky) na přídi a jednu kotvu na zádi. Kotva na zádi se svrhává ručně a vytahuje se přes otěžový naviják umístěný na zadní palubě, u stěžně bezanu. Každý příďový kotevní manévr sestává z kotevního vratidla o výkonu 4500 W, záporníku, naváděcí řetězové kladky kotevního skluzu, kotvy o hmotnosti 61 kg, 80metrového kotevního řetězu 13 a kotevní studánky s řetězovým skluzem. Součástí kotevního vratidla je lanový manipulační naviják, umožňující navíjení úvazového lana při manévru vyvazování lodi k přístavnímu molu. Celý kotevní manévr kromě pohonného elektromotoru a kotevního řetězu je vyroben společností European Marine Yachting s.r.o. Uvazovací zařízení se skládá z uvazovacích pacholat, pevných průvlačnic a 2 kusů kladkových průvlačnic.

Součástí palubního zařízení jsou také vedení pro upevnění otěžových vozíků, vedení pro kladky příďových plachet, vodicí kladky výtahů a ovládacích lan plachet, stopery a již uvedené otěžové navijáky.

Provoz

Kormidelní kolo přenáší pohyb systémem převodových skříní, transmisí a vhodným pákovým převodem u kormidelní páky. Kormidlo je ocelové konstrukce, s vhodným profilem NACCA, balanční, zavěšené v hlavním kuličkovém naklápěcím ložisku a v opěrném kluzném ložisku kormidelního skegu. Ke kormidelní transmisi je připojen servopohon autopilota firmy Lewmar o výkonu ½ hp.

Pro provádění bezpečných manévrů v přístavních bazénech je loď vybavena dokormidlovacím zařízením, na přídi i zádi lodě, unikátního provedení. Dokormidlovací zařízení je vestavěno do šachty, která umožňuje úplné zatažení do vnitřního prostoru lodě a úplné zakrytí otvoru šachty po zatažení zařízení do horní parkovací polohy. Každá jednotka má výkon 18 kW a spouštění, zvedání i rotační pohon propeleru jsou hydraulické. Zdrojové vysokotlakové hydraulické čerpadlo je poháněno přes převodovku napojenou přes výsuvnou spojku na hřídel hlavního motoru ze strany jeho čela. Kormidelní zařízení je, kromě zařízení autopilota, kompletně vyrobeno firmou European Marine Yachting s.r.o.

Strojní zařízení je umístěno ve strojovně umístěné pod kokpitem, přibližně ve středu lodi. Pohonný propulzní agregát tvoří pružně uložený motor Perkins Sabre M 215 C s vratnou lodní převodovkou HSW 630 A, spojený pružně s hřídelovým vedením a lodní vrtulí. Vrtulový hřídel prochází stevenovou rourou a u vrtule je uložen v ložisku kozlíku. Nápor vrtule je zachycen tlakovým hřídelem v tlakovém ložisku. Lodní vrtule je čtyřlistá, odlita z bronzu.

Vedle hlavního motoru je podélně na speciálním základu rovněž pružně uložen dieselagregát Vetus GLS14TI, který slouží, kromě sady akumulátorů, jako zdroj elektrické energie. Dále je ve strojovně umístěn elektrohydraulický zdroj pro pohon hydraulických navijáků, převodovka náhonu vysokotlakého hydraulického čerpadla, včetně tohoto čerpadla, servopohon autopilota a provozní naftová nádrž plus všechny nezbytné součásti strojních systémů a elektroinstalace. Mimo prostor strojovny je uložen vysokotlaký elektrický kompresor pro plnění vzduchových lahví potápěčů, centrální jednotka klimatizačního zařízení a odsolovací zařízení Schenker.

Instalované systémy

Potrubní systémy na lodi jsou v rozsahu předepsaném Pravidly Českého lodního a průmyslového registru s.r.o., zajišťující všechny potřebné funkce zařízení instalovaných na lodi, jmenovitě drenážování vnitřních lodních prostorů. Drenážování prostoru strojovny je oddělené a vypouštění vody se provádí přes speciální odlučovač oleje a ropných látek spojený s filtrem. Do potrubních systémů patří vodní požární systém, chlazení motorů, skladování a rozvod paliva, výfukový systém motorů. Dále pak skladování a rozvod pitné vody, výroba pitné vody z vody mořské speciálním odsolovacím zařízením s následným protibakteriálním ošetřením vyrobené sladké vody, ohřev a rozvod teplé vody a v neposlední řadě systém sběru a skladování odpadních vod.

Pro příjemný pobyt v kajutách lodi je instalován centrální systém klimatizace kombinovaný se systémem centrálního vytápění. Kromě toho, v době, kdy nebude potřeba zapínat klimatizaci, jsou všechny prostory lokálně větrány. Pro strojovnu, která je umístěna ve střední části lodi pod kokpitem, je instalováno samostatné aktivní větrací zařízení, zajišťující nejen dostatečný přívod vzduchu pro sání motorů, ale také zajišťuje úměrnou teplotu ve strojovně i v těch nejteplejších zeměpisných šířkách.

Elektrické zařízení plavidla zajišťuje výrobu a rozvod elektrické energie pro spotřebiče, ovládání, signalizaci a měření. Pro start hlavního motoru je použita samostatná stejnosměrná soustava 24V/TT a pro start dieselgenerátoru samostatná stejnosměrná 12V/TT soustava. Pro napájení hlavní palubní sítě je použita dvouvodičová izolovaná soustava 2-24V/IT. Od dieselgenerátoru o výkonu 14 kVA je napájena třífázová střídavá síť 3PE 400V, 50Hz/IT. Tato síť je určena pro napájení třífázové nabíječky, elektromotoru kompresoru, klimatizace, bojlerů a třífázové zásuvky. Z této sítě je transformátorem vytvářena síť 2PE 230V , 50Hz/IT pro napájení kuchyňských spotřebičů, bojlerů, jednofázové nabíječky a zásuvkového rozvodu 230V. Síť může být alternativně napájena přes transformátor z břehové přípojky s výkonem 5,5 kW (220V nebo 110V) nebo ze střídače (invertoru) 24V/230V, 50HZ, 2,5 kW. Dalšími zdroji elektrické energie jsou:
- akubaterie pro start hlavního motoru 24V, 220Ah
- akubaterie pro start dieselagregátu 12V, 55Ah
- akubaterie palubní 24V , 1320Ah
- akubaterie kotevních vrátků 24V, 440Ah

Vybavení

Vnitřní zařízení námořní plachetnice je uzpůsobeno pro příjemný pobyt 12ti osob. Jak již bylo řečeno v úvodu, stěny a stropy jsou tepelně izolovány, vnitřní obložení stěn, stropů i podlaha je provedeno z dubového dřeva, které je namořené a opatřeno lakem. Vnitřní prostor lodě je členěn do 6 kajut, 2 sanitárních buněk (koupelna, WC) a salonu s kuchyňským koutem. Kuchyňský kout je vybaven mrazicím boxem, chladničkou, naftovým sporákem, dřezem, mikrovlnou troubou, úložnými skříňkami a kuchyňskými pracovními deskami. Salon je umístěn na zádi lodě a poskytuje velký prostor pro společenské setkání celé posádky, případně i dalších hostů na palubě lodi. Salon je velmi prosvětlený nejen okny, které jsou umístěny v zrcadle lodi, okny na obou bocích lodě, ale také velkým světlíkem umístěným na záďové zvýšené palubě, který se nachází nad velkým stolem obklopeným pohodlným rohovým divanem ve tvaru nepravidelného písmene U. V salonu je umístěn navigační kout s přístrojovou deskou a mapovým stolem. Zvláštností je speciální průhledové okno ve dnu lodě, umístěné v podlaze salonu na pravoboku, určené pro pozorování vodního světa. Pro zlepšení dohledu ve vodě je z vnější strany poblíž průhledového okna umístěno bodové světlo, vodotěsného provedení.

Takeláž lodi je vysokostěžňová, bermudského typu. Tvoří ji v základní sestavě (ve směru od přídě) od přídě kosatka, další kosatka (na kosatkovém ráhnu), hlavní plachta, bezanová plachta. Alternativně podle povětrnostních podmínek lze využít několika velikostí kosatky, genoa kosatku, genakr nebo spinakr. Hlavní plachta i bezanová plachta se mohou refovat lanovým refovacím systémem s ovládáním z kokpitu.

Stěžně, ráhna a jejich veškeré kování a součásti pevného lanoví jsou výrobky společnosti European Marine Yachting. Stěžně jsou složeny ze dvou speciálních tažených profilů vyrobených v Děčíně na nástroji, který je vlastnictvím firmy European Marine Yachting. Montáž profilů stěžňů je provedena složením profilů do předem vyrobených rybinovitých drážek zachycujících smyková napětí s následným nýtováním a vzájemným stažením profilů nerezovými svorníky.

Hlavní a bezanové ráhno jsou celosvařované konstrukce trojúhelníkového průřezu se zesílenými rohy trubkou. Použitý materiál je AlMg 4,5. Výroba European Marine Yachting. Plachty dodal specializovaný výrobce plachet podle předaných zadávacích výkresů a ověřených rozměrů na skutečné lodi PANTA RHEI.

Loď je vybavena navigační elektronikou Raymarine. Skládá se z dvou propojených mapových plotterů E80 (v kormidelním stojanu) a E120 (nad navigačním stolkem v salónu lodi), autopilota, radaru, sonaru, VKV vysílačky podporující DSC a mlhovou troubu a přístrojů (měření rychlosti plavidla, měření rychlosti a směru větru, měření teploty vody, měření hloubky). Na mapových plotterech se zobrazuje mapa, obraz radaru, obraz sonaru a obraz z videa a kamer – mapové plotery jsou napojené na palubní videosystém. Vysílačka má 2 ovládací stanice, jednu u kormidelního stojanu a druhou u navigačního stolku. Díky tomu slouží i jako interkom. Pro zvýšení bezpečí je v kokpitu instalováno i tlačítko MOB pro vyvolání poplachu „Muž přes palubu“.